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阿里车码头无疾而终的原因

   日期:2019-11-25     来源:商情网    作者:至高    浏览:154    评论:0    
核心提示:早在2014年,天猫曾上线安装服务业,通过整合大量安装服务门店,为卖家和消费者提供落地服务能力。2016年,天猫开展车码头项目,希望帮助门店实现互联
早在2014年,天猫曾上线安装服务业,通过整合大量安装服务门店,为卖家和消费者提供落地服务能力。2016年,天猫开展车码头项目,希望帮助门店实现互联网化以及提供正品供应链,帮助门店实现智慧升级的模式。
阿里车码头
车码头项目在早期战果丰硕,短短时间内就合作了数千家线下门店。车码头甚至创造过一个月扩张411家门店的疯狂记录,试图在短时间内让多个城市的门店都挂上“阿里车码头”标识的野心可见一斑。
2016年9月,阿里方面曾表示,“目前线下汽车后市场门店只需要2万家,95%的门店都要面临淘汰。阿里汽车计划2017年底在全国开设2万家车码头门店。”
但就在阿里发力线下门店时,线上却开始差评如潮。
阿里和门店合作,本质上是希望利用自己的资本和流量优势快速获取用户,进而占领线下市场。另外,他们也试图通过这种合作,将线下门店的服务、价格、流程变得标准化,提高门店的工作效率和服务体验。
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而且,按照设想,当车码头合作的门店越来越多,车码头在供应链上的话语权也能不断增强,进而带来配件采购成本的下降。这听起来本事一个美好的故事。
但是,门店却经不起车码头的烧钱之痛。
为了快速获取用户,车码头曾推出188元洗车20次的车主卡,但洗车本就不是一项很赚钱的项目,而车码头的车主卡可以说更是让门店洗一辆赔一辆,同时还挤占了其他业务的工位。
或许,这可能导致门店对持有车主卡的车主在服务上敷衍了事,而车主又对服务体验差这件事给予差评,而这就是一个恶性循环。本想借助价格优势快速获取用户,最后反而落得一地鸡毛
此外,有分析人士指出,车码头在和线下门店的合作中,其实抱着的态度更多是门店是自己平台的打工者,平台给门店只是结算工时费。而单单工时费,并无法支撑得起门店的日常经营。这种不对等的合作模式注定在最后会分奔离析。
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而车码头此前设想的门店服务、价格、流程的标准化打造,也只是一纸空谈。有合作门店曾表示,也就是挂个阿里的贴纸。
于是,经历过早期的甜蜜后,车码头很快陷入了困境。随后,车码头模式被证明行不通,车码头项目随即也就无疾而终。
“大企业大烦恼”系列延伸阅读:
1、润滑油颠覆式创新有吗?
2、阿里车码头无疾而终的原因
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标签: 渠道 招商
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